Il Tour stranamente si prende per la partenza 'solo' la seconda città più grande d'Olanda (una di quelle poche cose di cui il Giro può vantarsi), ma Rotterdam e Amsterdam sono come per noi Milano e Roma: se la seconda è un polo culturale, la città nata grazie a una diga sul fiume Rotte è il cuore economico del paese. Essa può vantare il porto più grande d'Europa, e sicuramente quello che ha lasciato più il segno nella storia dell'uomo. La crescita della città avvenne nel tardo rinascimento, in seguito alla costruzione di un canale di collegamento con le altre città olandesi: la città smerciava contemporaneamente con Inghilterra e Germania, rafforzando la sua posizione durante la guerra degli ottant'anni con la Spagna. L'urbanizzazione fu così rapida che in seguito alla guerra furono abbattute le mure difensive per permetterla. La compagnia Olandese delle Indie Orientali aveva sede anche a Rotterdam: quindi dalla città passavano le spezie, i profumi, i nuovi sapori, ma si trattava anche il commercio di schiavi. La città rimase florida nel periodo dell'industrializzazione ed entrò in crisi solo nella metà del novecento, quando la depressione economica l'abbattè economicamente e i tedeschi nel 1940 la rasero al suolo fisicamente, con un tremendo bombardamento. Tuttavia, dopo la guerra Rotterdam ha riacquisito il suo ruolo di vitale importanza nell'economia olandese.

Il Tour stranamente si prende per la partenza 'solo' la seconda città più grande d'Olanda (una di quelle poche cose di cui il Giro può vantarsi), ma Rotterdam e Amsterdam sono come per noi Milano e Roma: se la seconda è un polo culturale, la città nata grazie a una diga sul fiume Rotte è il cuore economico del paese. Essa può vantare il porto più grande d'Europa, e sicuramente quello che ha lasciato più il segno nella storia dell'uomo. La crescita della città avvenne nel tardo rinascimento, in seguito alla costruzione di un canale di collegamento con le altre città olandesi: la città smerciava contemporaneamente con Inghilterra e Germania, rafforzando la sua posizione durante la guerra degli ottant'anni con la Spagna. L'urbanizzazione fu così rapida che in seguito alla guerra furono abbattute le mure difensive per permetterla. La compagnia Olandese delle Indie Orientali aveva sede anche a Rotterdam: quindi dalla città passavano le spezie, i profumi, i nuovi sapori, ma si trattava anche il commercio di schiavi. La città rimase florida nel periodo dell'industrializzazione ed entrò in crisi solo nella metà del novecento, quando la depressione economica l'abbattè economicamente e i tedeschi nel 1940 la rasero al suolo fisicamente, con un tremendo bombardamento. Tuttavia, dopo la guerra Rotterdam ha riacquisito il suo ruolo di vitale importanza nell'economia olandese.