Tour de Suisse 2013

Farà sicuramente molta scena la partenza del Tour de Suisse 2013: si prende il via da un aeroporto, quello di Ambri, per una breve e non particolarmente difficile cronometro che darà la prima sgrossata alla classifica. 8 km e spiccioli, in larga parte pianeggianti, con una salitella nel finale; vediamoli nel dettaglio: si parte con un lungo rettilineo (1.5 km) per metà pianeggiante e per metà leggerissimamente (2%) all'insù, sulla strada che costeggia la pista aeroportuale. Si abbandona l'aeroporto passando da una stradina che immette, con svolta a sinistra, verso l'abitato di Piotta; la seconda curva (ancora a sinistra) viene dopo 2.2 km, quando già la strada ha iniziato a digradare dolcemente, come continuerà a fare fino al km 5. A livello planimetrico, nulla da segnalare, visto che non ci sono vere e proprie curve in questo settore, e i corridori saranno chiamati giusto a qualche impercettibile correzione di traiettoria per assecondare il paio di ampi curvoni presenti. Al km 6 (appena prima), inizia - con una svolta a U verso sinistra - la parte più difficile della crono: un'altra curva a destra, il sottopassaggio in corrispondenza dell'autostrada, nuova svolta a sinistra e si sale costeggiando l'abitato di Quinto: si tratta di 700 metri al 6%, quindi non proprio un muretto ininfluente. Ma ancor di più bisognerà fare attenzione ai 400 metri di picchiata all'11%, sui quali toccherà (soprattutto nella prima metà) dare prova di bravura nella guida del mezzo. A fine discesa siamo ormai a 800 metri (pianeggianti) dal traguardo: due svolte a destra e una a sinistra per rientrare sulla pista dell'aeroporto (dopo questo giro antiorario) precedono il breve rettilineo finale.

Non siamo lontani dalla sede UCI di Aigle, ma dalla partenza di Montreux si punta sul fronte opposto, a nord e Vevey. Primi 8 km sul lungolago (di Losanna), poi si svolta verso Châtel-Saint-Denis, affrontando 7 km di leggera salita al 4%. È solo il primo dei tanti strappetti che caratterizzano la prima metà della tappa, e a Friburgo (intorno al km 60) una di queste rampe vale anche come Gpm (ma sono nemmen 2 km di salita, per metà al 9 e per metà al 4%). Superata Wattenwil e il km 100, la strada si fa molto più regolare, decisamente pianeggiante per una sessantina di chilometri, finché ai -40 si cambia nuovamente passo. Il Gpm tra Meiringen e Innertkirchen sarà superato di slancio (è appena un 4a categoria), ma immediatamente dopo ci sarà una scalata di tutt'altra pasta: 6 km al 9.3% (ma gli ultimi 2 al 15!), quindi 800 metri pianeggianti, e altri 2.5 km all'8%. Il Gpm è a 20 km dal traguardo, e i primi 3.5 sono di picchiata (molto veloce nella seconda parte), seguiti da 1 km in piano e dallo strappetto verso Hasliberg (1.5 km all'8%), ultima asperità di giornata. Gli ultimi 14 km hanno una prima parte pianeggiante, quindi un'altra bella discesa di 5 km (pedalabili nella parte centrale) e un paio di chilometri in piano fino al traguardo di Meiringen. Tappa in cui potrebbero esserci divertenti sorprese.

Da Buochs si punta decisamente a nord per un'altra tappa tutto sommato facile, anche se non priva di diversi strappetti. Fino a Malters (km 25) si ripercorre a ritroso la strada fatta nel finale il giorno prima, quindi si vira appunto verso nord e si incrocia prima una salitella di 3 km al 4%, quindi, da Sempach a Hildisrieden si sale ancora, altri 4 km al 4%. Entrambi questi strappi, come gli altri (di minore entità) della prima fase della frazione, non sono segnati da traguardi Gpm. Dopo Hildisrieden la strada si fa più semplice, e dopo una sessantina di chilometri praticamente pianeggianti si approda al circuito che caratterizza il finale. Ci si immette, su tale circuito, direttamente dalla salita di Zurzach (Zurzacherberg per la precisione), un paio di chilometri di ascesa molto facile all'inizio e alla fine, ma con nel mezzo un tratto che raggiunge quota 10% di pendenza. Dalla "vetta" (a 12.5 km dal traguardo) discesa veloce ma non eccessivamente tecnica verso Zurzach, quindi si compie il giro (pianeggiante) antiorario che porta il gruppo al primo passaggio dal traguardo di Leuggern. E qui, a 53 km dalla fine, inizia il primo vero giro completo del circuito, 26.5 km da ripetere due volte. Subito in partenza la salitella di Loorweg, 2 km al 6.4%, è separata dall'inizio della citata Zurzacherberg da 8 km (di cui un paio in discesa, e il resto pianeggianti). Le due salitelle, in avvio dei due giri di circuito (l'ultimo strappo, come detto, è a quasi 13 km dalla conclusione), non promettono grande selezione. Qualche velocista, in ogni caso, potrà perdere le ruote dei migliori.

Punta a sud-est la tappa più lunga del TDS 2013. Ripartenza dal Lago e per i primi 120 km poco da segnalare, a parte il Kerenzerberg, salitella valida come Gpm di 3a cat. dopo 50 km. A Dalfazza, dopo una ventina di chilometri di leggerissimo falsopiano, inizia un tratto più tortuoso (sempre di falsopiano si tratta, ma con un chilometro duretto a Saas, ai -85) che precede il primo colle di 1a categoria della giornata. Tale salita inizia a Klosters, e consta di 6 km di scalata molto irregolare: i primi 3.5 km presentano dei tratti di pendenza in doppia cifra, quindi quasi un chilometro in piano precede gli ultimi 2 km (circa) di scalata che parte al 10% ma poi spiana verso il Gpm. Da qui mancano comunque 69 km alla fine, e non si scende subito, visto che il terreno digrada attraverso la zona di Davos, e solo dopo il miniGpm di Davos Wiesen (un semplice 4a categoria - 2 km al 6.5% - a 46 dal traguardo) si può dire che si affronti una discesa vera, ancorché breve, fino allo sprint intermedio di Alvaneu Bad. Da qui 6 km di falsopiano fino a Bellaluna, quindi una rampa niente male (2 km al 10%) verso il secondo traguardo volante, a Bergün, da dove, dopo un altro chilometro e mezzo in falsopiano, inizia il piatto forte della giornata, l'AlbulaPass, 12 km al 7% fino a quota 2315: non pendenze da capogiro (ci aggiriamo quasi sempre intorno all'8%), ma questa ascesa sarà tra le più decisive ai fini della generale, visto tra l'altro che si scollina ad appena 9 km dal traguardo. La picchiata verso La Punt inizia con 3 km quasi pianeggianti, dopodiché la strada va giù al 9% per i restanti 6 km, con un finale davvero tecnico.

Crono complicatissima per il gran finale di Tour de Suisse 2013. Non una prova da specialisti, come spesso accaduto in passato, ma una tappa mista, divisa nettamente tra i primi 16 km completamente pianeggianti (anzi, pure leggerissimamente tendenti a scendere), da Bad Ragaz a Flums, e gli ultimi 10 di salita secca al Flumserberg. Una cronoscalata a metà, insomma, in cui i grimpeur dovranno tenere sul piano per poi dare tutto nel finale, e viceversa i passisti dovranno mettere fieno in cascina nella prima parte e difendersi sulle rampe conclusive. Non sarà operazione banale il capire come centellinare gli sforzi, tanto più che il Flumserberg tutto fa meno che dare riferimenti, col suo essere parecchio irregolare. La pendenza media è vicina al 9%, certo non mancano quelle 2-3 spianate, lungo la scalata, sulle quali tirare un attimo il fiato. Gli 8 tornanti spezzano visivamente la fatica, ma spesso coincidono con i punti più impervi. Due tratti al 14% subito in avvio precedono un settore di 500 metri al 2% (il più facile della salita), ma subito dopo ecco di nuovo 2 km molto duri al 10%. Ai -5 km nuova leggera spianata (al 4%), quindi un chilometro al 13%, 500 metri al 6%, e ai -3 inizia il tratto più duro della salita, ovvero 2 km tra il 9 e il 13%; l'ultimo km al 5% sarà a quel punto più o meno ininfluente, a meno che qualcuno non paghi con gli interessi una crisi maturata nei tratti precedenti.