Giro d'Italia 2010

Probabilmente è la tappa più semplice dell'intero Giro, nonostante il chilometraggio che supera i 200 km. Due collinette nella zona di Veenendaal serviranno per assegnare la prima maglia verde ma non certo a scremare - nemmeno minimamente - il gruppo. Sarà certamente volata e si cominceranno a capire i reali rapporti di forza tra gli sprinter.

Cronosquadre certamente per specialisti del tic-tac. Dopo una prima parte un po' più nervosa nei dintorni di Savigliano, le squadre si immetteranno sulla statale e percorreranno circa 25 km - tutti in leggerissima salita - praticamente su un unico rettilineo. Entrati a Cuneo, qualche curva e la pendenza appena superiore spezzeranno un po' il ritmo, prima dell'arrivo in Corso Nizza. Le medie, nonostante la strada tenda a salire, saranno molto alte e alcuni uomini di classifica potrebbero pagare con qualche minuto la scarsa attitudine delle loro squadre a questo tipo di esercizio.

Non saranno certo Mortirolo e Gavia, ma almeno possiamo dire che in questa tappa ci sono delle salite vere. Il Passo del Battello nella prima metà di gara e quello della Spolverina a meno di 30 km dall'arrivo creeranno qualche grattacapo ai velocisti che, se vorranno arrivare a giocarsi il successo, dovranno stringere i denti anche sulla salita di Bedizzano che culmina a poco più 10 km dal traguardo. Non escludiamo assolutamente lo scenario del successo di una fuga da lontano di comprimari, né quello di qualche attacco di gente in palla nel finale. 

Domenica 16 maggio sarà il giorno del primo arrivo in salita di questo Giro e questo onore toccherà, esattamente come nel 2003, al Terminillo. Dalla Toscana si entrerà ben presto nel Lazio ma per circa 170 km la tappa non dovrebbe offrire spunti particolari: qualche sali-scendi farà risaltare i fuggitivi della prima ora ma tutto si deciderà sull'ascesa finale. Per giungere al traguardo saranno 16 i km di salita da affrontare: il primo è molto facile ma dopo le pendenze saranno costanti intorno all'8% con solo un tratto di respiro a metà. Salita dura ma regolare: chi si è salvato per un pelo nella frazione precedente rischierà grosso.

Nella 10a tappa il gruppo si troverà a tagliare lo stivale da ovest a est con una frazione molto lunga, ben 230 km, ma non particolarmente impegnativa dal punto di vista altimetrico. L'attraversamento dell'Appennino Lucano non sarà traumatico ed il Valico dell’Imbandina al km 91 darà qualche punto a chi si troverà in fuga in quel momento. Il finale, invece, sarà molto veloce e gli sprint dovranno stare molto attenti: una curva e un restringimento all'ultimo km taglieranno fuori dai giochi chi sarà troppo indietro.

In un manuale sulle tappe di trasferimento perfetto potremmo trovare senza dubbio la Città Sant'Angelo-Porto Recanati: 206 km di pianura con qualche breve strappetto a rompere la monotonia. Si rimarrà sul mare per 115 km poi via verso l'interno per poi rivedere l'Adriatico in corrispondenza del primo passaggio sotto al traguardo. A 11.7 km dall'arrivo il Gpm di terza categoria di Potenza Picena potrebbe creare un po' di scompiglio: se i velocisti lo prenderanno nelle prime posizioni non avranno problemi.

Il Monte Grappa fa il suo ritorno al Giro d'Italia e sarà il punto decisivo della 14a tappa. Tanta pianura nella prima parte con un primo passaggio da Asolo al km 125, dove sarò posto il traguardo volante ad abbuoni (non in corrispondenza del traguardo però). La salita del Monte Grappa inizierà in località Semonzetto al km 145 e saranno ben 19 i km da percorre prima di arrivare allo scollinamento: i primi 10 saranno all'8% di pendenza media ma la parte più impegnativa, nonostante due tratti di respiro, è la seconda con lunghi tratti superiori al 10% (punte massime al 14%). Dal Gpm mancheranno sì 41 km al traguardo ma molti saranno in discesa: con un buon accordo anche un gruppetto di 3/4 corridori potrebbe andare all'arrivo visto che dietro la selezione sarà netta ed in pochi avranno ancora compagni di squadra al proprio fianco. Non sarà una tappa in cui si potrà vincere il Giro ma sarà uno di quei giorni in cui un po' di appannamento si pagherà carissimo.

Due anni fa la cronoscalata di Plan de Corones non risultò decisiva: distacchi minumi tra i migliori che però si erano dilatati molto oltre la quinta posizione: l'essere preceduta da un giorno di riposo potrebbe far cambiare qualcosa. Il primo tratto è facile e servirà soprattutto per trovare un buon ritmo perché le pendenze che conducono fino al Passo Furcia saranno abbastanza severe e qualcuno potrebbe fare la differenza già qui. Nei 5 km di sterrato bisognerà invece cercare di tenere una pedalata più fluida possibile, specie in caso di maltempo: piantarsi sui muri al 20% vorrebbe significare perdere minuti e non secondi.

Se i velocisti terranno duro in montagna sarà solo per puntare a questo arrivo di Brescia che giungerà al termine di una frazione di 156 km interamente pianeggiante. Lo sprint sarà abbastanza aperto perché le squadre saranno stanche e qualche squadra non potrà permettersi di "sprecare" gregari oggi. Per gli uomini di classifica questo sarà quasi un giorno di riposo aggiunto anche se la concentrazione sarà come sempre necessaria per evitare cadute o incidenti vari.

Se l'abbuffata di salite nelle tappe precedenti non dovesse essere bastata ecco un tappone alpino per eccellenza. Si inizierà a salire già dopo 37 km quando si entrerà in territorio svizzero: qualcuno senza molto da perdere potrebbe accendere la miccia già sulla Forcola di Livigno anche se la vettà è posta a 106 km dal traguardo. Dopo il passaggio da Livigno si scaleranno Eira e Foscagno prima della lunga discesa verso Bormio. Da qui inizierà l'interminabile salita del Passo Gavia e passata Santa Caterina di Valfurva qualcuno potrebbe decidere di attaccare. La discesa potrebbe essere selettiva quanto la salita vista la presenza di curve tecniche e qualcuno potrebbe avvantaggiarsi qua per avere un margine da difendere sulla salita finale verso il Passo del Tonale: non è una salita difficile ma saranno pur sempre 12 km tra i 6% ed il 7% al termine di una tappa durissima.